So cool, wie das bei Renbricks ausschaut, könnte man eigentlich auch den kompletten nächsten „Fast & Furios“-Teil mit Hot Wheels darstellen, oder? Spart ordentlich Kosten…

„Another Hot Wheels crash compilation I filmed during the summer. Most of the models are used in many previous videos, but I already gave away most of the cars, so I expect that next videos will feature (new) current and 2022 Hot Wheel cars.“

via: theawesomer

Ach, ich bin ja noch immer regelmäßig fasziniert vom Rallye-Sport. Dieser Tanz auf der Grenze des Machbaren. Die Jagd nach Tausendstel-Sekunden. Und obwohl alle ja irgendwie ähnlich durch die Kurven heizen, gibt es noch immer Unterschiede im Fahrstil zu erkennen. So wie bei dieser Kurve hier, die bei der „Rally Islas Canarias“ den Fahrteams so einiges abverlangt hat. So scharf, dass es beinahe so viele unterschiedliche Herangehensweisen wie Autos zu bestaunen gab.

„Eine Kurve, viele Fahrstile…“

via: twistedsifter

Louise Cook ist professionelle Rallye-Fahrerin und hat auf ihrem YouTube-Kanal Cookie and Cars kürzlich dieses Video hochgeladen, in dem sie das Videospiel „Dirt: Rally 2.0“ (Partnerlink) spielt. Aber natürlich nicht einfach nur so am normalen Fernseher, sondern mit einer standesgemäßen Vorrichtung, die sie quasi daheim im Home Office das Gefühl aufkommen lässt, im echten Rennauto zu sitzen. USB-Handbremse inklusive (noch ein Partnerlink)!

„Driving the Subaru WRC 2001 on the Bidno Moorland Reverse stage in Wales. Replay at the end :o)“

Wer weiß, vielleicht hilft das ja wirklich als Training? Zumindest was die Streckenführung anbelangt, sollte man so Eindrücke sammeln können. Zu Uni-Zeiten sollten wir mal ein Experiment theoretisch vorbereiten, haben es aber leider nie umgesetzt. Die Idee unserer Gruppe: Das Trainieren durch Videospiele. Vor allem Sportler sollten so über zum Beispiel Formel-1-Rennspiele das Gefühl für Streckenverläufe üben, andere die Hand-Augen-Koordination. Heutzutage scheint man da nochmal ein paar Stufen weiter gekommen zu sein, was das technische Setup anbelangt.

Von Mr Steele hatte ich bereits einen sehenswerten und vor allem rasanten POV-Drohnenflug durch ein verlassenes Gebäude hier im Blog, jetzt hat der Kamerapilot sich an ein Rallye-Auto gewagt. Sehr nah. Bis auf wenige Zentimeter scheint seine Kameradrohne sich an das Chassis des Rennwagens zu begeben. Natürlich nicht im Parkmodus, sondern bei Drift- und Burnout-Manövern. Das schaut teilweise echt wie im Videospiel aus. Sehr dynamische und geile Aufnahmen! Und habt ihr die „Mystery Mashine“ da rechts im Bild oben gesehen?!

„Vaughn Gittin Jr’s Freestyle Drift run from the Freedom Factory SUMMIT Rival Burnouts Live event. Some seriously impressive driving from one of the world’s top drifters. This run was freeform and I had no idea where he was going next. All of the chase cam movements are just quick reactions to keep Vaughn in frame.“

via: theawesomer

Dieses überraschend unterhaltsame (und spannende!) Video von 3Dbotmaker zeigt uns eine Rallye im Miniaturformat. Man möchte meinen, dass eigentlich alle Matchbox- und Hot Wheels-Autos recht gleich durch die identische Rennbahn führen, aber denkste!

„This video is intended for diecast collectors and racing fans 13+“

via: boingboing

Gummi-Abrieb-Spezi Ken Block lässt mal wieder die Reifen qualmen. In „Climbkhana TWO“ geht es mit 914 Pferdestärken auf den Tianmen Mountain in China. Adrenalin pur!

„Some feared 2018’s Gymkhana TEN marked the end of automotive’s largest viral video franchise, but Ken Block is back with the second installment of the acclaimed series’ spin-off Climbkhana, presented by Toyo Tires, Forza Motorsport and Omaze. This time, Block and the Hoonigan Media Machine traveled to one of the world’s most dangerous roads (located deep in China’s interior) with his 914 horsepower Ford F-150 Hoonitruck to film Climbkhana TWO: Tianmen Mountain. „

via: theawesomer

Bild: BMW AG

Versicherte PS: Unser Team

Zunächst zur Startaufstellung: Ich wurde freundlicherweise vom „ACV“ (Autombil-Club Verkehr) sowie dem „PS.SPEICHER“ eingeladen, bei der „Creme 21“ mitzufahren und darüber zu berichten. Gleiches galt für Holger Maurischat, der als @teilix auf Instagram regelmäßig tolle Autos präsentiert. Zu viert haben wir uns auf zwei Wagen verteilt, die wie folgt angemeldet waren:

#125: BMW 2002tii – Gerrit Reichel (ACV), Holger Maurischat
#126: BMW M635 CSi – Sascha Fillies (PS.SPEICHER), Maik Zehrfeld

Dieses Sub-Team gehörte wiederum zum größeren Tross der BMW Group Classic, die mit weiteren Fahrzeugen, FahrerInnen, Presse-Partnern und Agenturlern unterwegs war und die komplette Veranstaltung mit-organisieren und begleiten.

Vom Regen in die Renn-Traube

Aber kommen wir zum „Spocht“. Start der Creme 21 war im niederländischen Assen an der dortigen Rennstrecke, dem „TT Circuit“. Von Sascha wurde ich am Bahnhof Osnabrück mit dem 6er BMW abgeholt, den er aus dem eigenen Fahrzeug-Fundus des PS.SPEICHER gestellt hat. Somit lag bei Ankunft unsere erste Etappe bereits hinter uns, bislang hatte Tante Google uns jedoch geleitet.

Vor Ort sah es zunächst trist aus, was am verregneten Wetter lag. Meiner Vorfreude tat das jedoch keinen Abbruch, denn schnell fühlte ich mich wie ein Junge im Süßwarenladen. Sooo viele schöne alte Autos! „Hast du den gesehen?“, „Oh wow, DER ist ja schön…“ oder auch „Krass, ein DeLorean!“ waren Sätze, die ich in vermutlich zu schneller Folge reihenweise rausgehauen habe. Schnell zügelte ich mich und rein wetterbedingt war es eh nicht wirklich möglich, auf ausgelassenen Fotogang zu gehen. Wie sich später herausstellen sollte, war das ein Fehler, denn viele Fahrzeuge habe ich danach gar nicht mehr richtig zu sehen bekommen…

Das liegt vor allem daran, dass das Starterfeld verdammt groß war. Über 230 Teams waren dabei. Da die nicht alle im Tross losfahren, sondern jeweils ein bis zwei Minuten zwischen dem Schwenken der Tagesstart-Fahne liegen, zieht sich so eine Durchfahrt schon einmal auf rund dreieinhalb Stunden. Entsprechend hatte ich häufig mit Fahrzeugen aus dem Dunstfeld „meiner“ Startnummer 126 zu tun. Wobei, das Feld durchmischte sich schon gewaltig aus diversen Gründen.

Wie dem auch sei: Es waren auch so immer wieder viele, viele tolle Autos auf einem Fleck zu sehen. Beweisbild:

Aber genug der abstrakten Rumlaberei. Die Rallye begann direkt mit einem Spielchen. Denn unüblicherweise gewinnt bei der „Creme 21“ nicht das Auto, das am schnellsten von A nach B fährt, sondern das Team, das die meisten Punkte über die Tage hinweg in kleinen Spielchen einfahren kann. „Am laufenden Band“ war unsere erste Probe, bei der wir immerhin 15 der 21 zu sehenden Gegenstände erinnern konnten. Okayer Start.

Nach einem Happen zu essen und einer Willkommensrede ging es dann aber auch richtig los. Noch nicht mit der ersten ordentlichen Etappe, dafür aber mit einer Runde über die Rennstrecke. Ach, was schreibe ich – fünf Runden. Abfahrt!

Zunächst reihten wir uns vor einem Streckenauslass auf, ehe wir in Grüppchen losfahren durften. Leider war das Wetter recht mies und die Bereifung eher suboptimal, so dass keine wirklichen Bestzeiten möglich waren. Spaß hat diese andere Perspektive aber dennoch sowas von gemacht! Für mich war es zudem noch ein Abenteuer, unterwegs ein paar Fotos zu schießen, nicht nur wegen des Ruckelns, sondern auch im Timing-Kampf gegen den ewig-störenden Scheibenwischer…

Bild: BMW AG

Tag 1: Assen-Bremerhaven

Am nächsten Morgen ging es dann richtig los mit der ersten Etappe und richtig schönem Wetter. Geht doch! An der Rennstrecke haben sich die Fahrzeuge nach ansteigenden Startnummern zum Start aufgereiht. Grob zumindest, denn höhere Nummern haben sich wegen fehlender Motorleistung etwas früher reingeschoben und kleinere Nummern wegen „Länger-schlafen-Wollens“ später. Dass bei der „Creme“ alles etwas anders und vor allem lockerer läuft, hatte ich bereits früh erfahren. Aber diese Tatsache, die sie von professionellen bzw. ernst geführten Rennveranstaltungen unterscheidet, ist meiner Meinung nach (kleinerer) Malus und (größerer) Bonus zugleich.

Aber jetzt erstmal und endlich auf die Strecke. 3… 2… 1… GO!

Beide Bilder: BMW AG

Fortan hatte ich dann auch meine aktive Aufgabe: Ansagen. Auf 37 Seiten und insgesamt 704 Zeilen sollte das sogenannte „Roadbook“ fortan unser Navigationsgerät sein und ich ihre Stimme. Kein „Google Maps“ oder so, es wird oldschool nach Papier und Straßenschildern gefahren. Jede Richtungsänderung und Ortsdurchfahrt war angegeben, zusätzlich zu Kilometer-Entfernungen, Straßenbezeichnungen und Richtungs-Informationen, an denen man sich orientieren konnte. So habe ich immer den aktuellen Tachostand genommen, die nachfolgende Teilstrecke hinzuaddiert und so eine Orientierung für Fahrer Sascha gehabt, wann er wieder vom Straßenverlauf abkommen muss. „194,5, links Richtung Waddewarden“.

Allgemein waren da verdammt viele kuriose Ortsnamen bei. Nicht nur sind wir durch ein mecklenburg-vorpommer’sches Berlin gefahren, es gab auch mehr oder weniger lustige Käffer und Namen wie Funnix, Kasseedorf, Gasselternijveenschemond, Busenwurth oder Quisdorf. Bei Letzterem waren wir etwas enttäuscht, das es dort – genau wie in Wacken – zu keiner Spielrunde gekommen ist. Chance vertan. Aber yay, ich war in Wacken! Zwar ohne Festival, aber man hat bei der Durchfahrt so einige tiefschwarze Schwermetall-Anzeichen entdecken können, was irgendwie schon ein Erlebnis war, bei dem auch einige Fahrzeuge kurz außerplanmäßig Halt gemacht haben.

Ich möchte ein Spiel spielen

Aber wo wir gerade bei Spielchen sind: Nach der ersten Etappe, also im Rahmen der Mittagspause, gab es mal wieder eines. Bobbycar-Schieben. Eine Person pro Team im Dreier-Wettkampf gegeneinander. Dabei sollte man so schnell es ging eine Strecke abrennen, wobei das Bobbycar stets auf dem Boden gehalten werden musste. Ich habe alles gegeben, lag schnell vorne, doch gegen Ende hatte sich die Vorderachse verdreht, so dass ich ins Schlingern kam. Meinen Fall sieht man hier unten im Bild nur ansatzweise. Letztlich habe ich den ersten Rang verloren und dafür zwei aufgeschürfte Knie „gewonnen“. Immerhin Zweiter und nichts Schlimmeres passiert, so ganz verstehe ich jedoch nicht, wieso man das auf einer harten Parkplatz-Fläche machen musste. Da haben sich nämlich einige langgemacht, teils gar schlimmer.

Was mich aber deutlich mehr geärgert hat, war der spätere Gewinner unserer Runde. Der hat nämlich einfach seinen Lanyard an das Plastik-Lenkrad gebunden und das Bobbycar hinter sich her gezogen. Kein wunder, dass er mir „gefährlich“ wurde und mich so in einen Sturz drängen konnte. Vielleicht bin ich da zu ehrgeizig und ordnungsliebend, aber das hat mich schon sehr gewurmt…

Bild: Sascha Fillies (PS.SPEICHER)

Linderung hat dann jedoch das Essen gebracht, sowie der Blick über das wieder einmal zusammen gekommene und sich minütlich wandelnde Parkplatz-Feld an Old- und Youngtimern. Beinahe jedes Mal hat man neue Fahrzeuge entdeckt, die einem bislang nicht begegnet waren, oder neue Kleinigkeiten an Mensch oder Maschine feststellen können. Etliche Leute feiern die „Creme“ so richtig mit viel Orange, Kostümierungen, Fahrzeug-Dekoration und Leidenschaft, sind Jahr für Jahr schon fast traditionell dabei.

Tag 2: Bremerhaven-Weissenhäuser Strand

Ich kürze jetzt mal etwas ab und zeige immer mal eine Reihe Bilder und springe inhaltlich etwas. Nachdem wir die zweite Etappe in Bremerhaven beschlossen hatten, ging es von dort weiter in Richtung Ostsee. Es ist schon erstaunlich, wie schnell die Zeit verfliegt, wenn man die Route ansagen muss. Die ganze Zeit ist man konzentriert, rechnet Distanzen zusammen, achtet auf die Fahrstrecke, Beschilderungen und lustige Ortsnamen – da vergeht die Zeit wie im Fluge. Ist dann mal eine etwas längere Strecke dabei, wird diese für Gespräche oder das Absenden von Instagram-Stories genutzt – so es denn gerade Netz gibt. Das Radio hatten wir über die komplette Fahrdauer aus.

Und obwohl man ja eigentlich gar nichts oder zumindest wenig physisch macht, ist man abends dann doch geschlaucht. Die Konzentration, die vielen Termine, die Spielchen. Da kommt schon gut was zusammen.

Ein bisschen Verschnaufen konnte man während der Warte-Situationen. Von denen gab es dann doch so einige. Verkehrstechnisch hatten wir bis auf einen Tag eigentlich richtig Glück und so gut wie nie Stau. Okay, dieser eine LKW mit dem Aufdruck „An unserer Service-Qualität kommt niemand vorbei“ hat uns dann doch mehr Zeit gekostet, als wir erst belächelnd erwartet hatten. Vornehmlich kam Langeweile auf, wenn man vor neuen Spielen anstehen musste.

Gerne möchte ich euch an dieser Stelle noch ein paar Spiele zusammenfassen, denn wenn ich ehrlich bin, haben die mir mit am besten gefallen und ich war hinten raus etwas traurig, dass es nicht mehr waren.

Beim ersten Bild, das hier folgt, mussten wir glaube ich am längsten warten. 45 Minuten dafür, dass man dann eine Drachenschnurr gegen die Zeit aufrollen muss. Wir haben es knapp nicht geschafft (1,40 Meter hatten nach 90 Sekunden gefehlt), weil ein Spezi nebendran meinte, seinen Drachen quer über alle anderen Teilnehmer fliegen und verheddern zu lassen. Der „Maik fühlt sich betrogen“-Counter schnellt einen hoch… Wir haben das einen Tag später ausgeglichen, indem wir bei einem Spiel die Regeln und uns etwas „gedehnt“ haben. Eigentlich sollten Tischtennisbälle von einer Person geworfen und von der anderen mit einer Eier-Kartonage gefangen werden. Wir hatten beide lange Arme, so dass wir hinter den Markierungen stehend einander erreichen und die Bälle direkt in die gewünschten Mulden legen konnten. Ha! Karma schlug aber direkt zu und hat uns den letzten Ball aus der Hand fallen lassen. Nur fair.

Ansonsten haben wir noch Minigolf gespielt, eine theoretische Führerscheinprüfung aus den 70er Jahren ausgefüllt, mit Wasser gefüllte Kondome gefangen oder geraten, was sich auf den Rückseiten alter D-Mark-Scheine befand. Wirklich Auto-Bezug gab es gar nicht mal so häufig, was ich als jetzt nicht totaler Auto-Freak ganz gut fand. Schön war die Idee, die teilnehmenden Fahrzeuge als Quartett-Karten gegeneinander antreten zu lassen. Davon soll es auch in absehbarer Zeit ein zu kaufendes und aus den Startfeld-Autos zusammenstellbares echtes Kartenspiel geben. Das muss ich haben!

Ansonsten war das „Drag Race“ noch ein absolutes Highlight! Ein richtiges Viertelmeilenrennen. Wann hat man schon einmal die Gelegenheit, auf einer abgesperrten Strecke richtig Vollgas geben zu können? Zwar ging es hier im direkten Duell her, so dass man Glück oder wie wir Pech mit dem als nächstes um die Ecke fahrenden Kontrahenten hat (meine Instagram-Follower haben gesehen, wie wir abgezogen wurden), letztlich wurden die gemessenen Zeiten aber mit PS-Leistung und Gewicht verrechnet, so dass am Ende die „Feierwehr“ mit ihrem tonnenschweren Rettungsfahrzeug die Höchstpunktzahl hat einfahren können. Spaß hat es aber auch so extrem gemacht!

Am allerbesten fand ich jedoch die sogenannte „Kofferfrage“. Jeden Tag wurde einem random an einer Stelle auf der Strecke ein Koffer präsentiert. 21 Sekunden hat man als Team Zeit, sich den Inhalt so genau wie möglich anzuschauen. Dann schließt er und man fährt weiter. Irgendwann im Laufe des Tages bekommt man dann an einer anderen Stelle eine Frage dazu gestellt. Das führt dazu, dass man in der Zwischenzeit fantasievoll darüber philosophiert, was denn nun gefragt werden könnte…

Beim ersten Mal war der Koffer voller alter Süßigkeiten. Die Frage dazu lautete später, wie viel Gramm Ahoi!-Brause darin enthalten war. Ich hatte zumindest noch gelesen, dass es etwa 6 Gramm pro Packung waren, leider lagen wir mit der Anzahl aber gehörig daneben. Am nächsten Tag lag eine Schallplatte von Udo Jürgens im Koffer. Wir zählten die darauf aufgelisteten Tourdaten, googelten, wie alt Jürgens damals auf dem Foto gewesen war und stellten sonst welche Theorien auf. Am Ende wurde gefragt, an welchem Wochentag die Lyrics in „Ich war noch niemals in New York“ spielten. Mit seeehr viel Hilfe kamen wir darauf, dass darin auf „Dalli Dalli“ im TV verwiesen wurde, unser Tipp, es liefe Dienstag, war jedoch verkehrt (Donnerstag). Der dritte und leider letzte Koffer hatte ein Marmeladenglas darin und die Frage, wie viele Erdbeeren für die Herstellung von Nöten waren. Unser Tipp: 48. Die Realität: 31. Naja.

Aber zurück zur Strecke. Die war nämlich richtig schön! Klar hat einem manchmal die frische Landluft etwas arg nach Gülle gerochen, aber rein landschaftlich war da verdammt viel geboten. Da ich aber mit Strecke-Vorlesen beschäftigt war, konnte ich nicht so viele Fotos davon machen. Aber alleine der geniale Sonnenuntergang abends bei unserer Destination am Weissenhäuser Strand war mal sowas von bombastisch!

Tag 3: Rundfahrt

Am dritten Tag habe ich mit Holger den Beifahrersitz getauscht. Statt 286 PS im 1984er 6er BMW M gab es jetzt 130 PS im 2005 aus Original-Ersatzteilen neu zusammengebauten 2002tii. Das sollte der Spritzigkeit jedoch keinen Abbruch tun, eher im Gegenteil. Denn Fahrer Gerrit wollte dann doch nicht ständig den Porsche vor sich wegziehen sehen (der uns später auch beim Drag Race abgezogen hat), so dass er in den Kurven so richtig ausgereizt hat, was Motor und Chassis hergaben. Da fühlte ich mich hin und wieder wie in einem rasanten Actionfilm. Rallye-Feeling pur!

Am Tag selbst ging es lediglich „im Kreis“, Start- wie Endpunkt der Etappen war Weissenhäuser Strand, was angenehm war, da wir so das Hotel nicht wechseln mussten. Allgemein ist der organisatorische Aufwand nicht zu unterschätzen. 231 Teams macht rund 500 Leute, die im Rahmen ihrer Startgebühr auch Unterkunft und Essen (Frühstück, Mittagessen und Abendessen) gestellt bekommen. Da braucht man erst einmal den Platz für, um alle unter bringen zu können. Hilft bei Mittagspause und Spielchen noch die Tatsache, dass das Feld enorm gestreckt ist und somit nur ein Bruchteil aller FahrerInnen gleichzeitig an einem Ort weilt, ist das am Tagesende ein anderes Thema. Und so wurden wir in der Regel auf mehrere Hotels aufgeteilt. Abends gab es jedoch immer eine gemeinsame Veranstaltung, zu der alle für Abendessen und die jeweilige Tagessieger-Ehrung zusammen kamen. Da bekam man erstmal mit, wie viele Leute an der „Creme 21“ teilnehmen. Wahnsinn!

Bild: BMW AG

Und ja, die Orga hat nicht immer zu 100% funktioniert. „Das ist halt die Creme…“ haben viele Leute dann stets mit einem Grinsen gesagt. Größtenteils hat das aber zu lange dauernde Spiele oder nicht rechtzeitig oder fehlerhaft ausgerechnete Tagesranglisten betroffen. Da der Großteil der Leute sich und die Rallye nicht allzu ernst genommen hat, war das total okay. Letztlich haben die wichtigen Dinge all geklappt. Die Stopps und Spiele waren dort, wo sie sein sollten, Essen war da, man hat uns hin und wieder mit Süßigkeiten versorgt – passt! Allgemein war die Stimmung enorm locker und es herrschte eine sehr kumpelhafte Atmosphäre.

Statt über Zeiten und Punkte zu diskutieren hat man eh viel lieber gegenseitig Fragen zum jeweiligen Fahruntersatz gestellt. Das Starterfeld war nämlich erfreulich divers aufgestellt. Von „einfach nur“ alten Fahrzeugen, wie einem Polo, den ich auch mal (grob in der Variante) hatte, bis hin zu absoluten Traum-Sportwagen. Ob Amerikaner oder Volkswagen, ob Flitzer oder Schlachtschiff, sogar ein Truck ist mitgefahren, als Ladung hatte er statt Hänger aber nur einen Kasten Bier aufgeladen. Da war wirklich für jeden was dabei.

Am letzten Abend stand noch die größere Party an. Statt wie sonst üblich ab 8 Uhr morgens wurde der nächste Start ein paar Stunden nach hinten verlegt, damit bis in die tiefe Nacht hinein getanzt und gefeiert werden konnte. Da die Musikauswahl eher dem etwas höheren Altersschnitt im Fahrerfeld galt, habe ich mich dann doch recht schnell ausgeklinkt. Lustig war es aber schon, die ganzen „aufgebrezelten“ Leute zu sehen. Es wurde sich nämlich etwas anders schick gemacht – möglichst farbenfroh und auffallend musste es sein. Gemusterte Spaß-Anzüge, knall-orange Jacken oder 80er-Jahre-Perücken – nichts ging nicht. Das war ganz angenehm, denn egal, wie man gekleidet war, fiel man in der bunten Masse nicht auf.

Tag 4: Ende Gelände

Sonntag. Mittlerweile ist man dann doch merklich gerädert von all dem (bei)fahren, dem Hintern-Plattsitzen und der langnhaltenden Konzentration. Die letzte Etappe führt lediglich rund 90 Kilometer zum Endpunkt, dem Travering Bad Oldesloe. Eine letzte Gelegenheit „alle“ Fahrzeuge noch einmal zu sehen. Also alle, die nicht bereits abgereist waren oder die letzte Etappe gar nicht erst mitgenommen hatten. Der DeLorean gehörte leider zu ihnen und ward nie mehr (von mir) gesehen. Vielleicht ist er auch einfach nur in einer anderen Zeit, man weiß es nicht…

Vor Ort wurden nochmal kräftig Fotos gemacht, Geschichten und E-Mail-Adressen ausgetauscht sowie zum vorerst letzten Mal deftige deutsche Küche zu sich genommen. Die im BMW-Korso mitfahrende Shareen tat mir richtig leid zwischenzeitlich, konnte sie als Veganerin meist nur Kartoffeln oder so vom Buffet futtern.

Am Ende wurden natürlich noch die Sieger geehrt. Leider habe ich kein Bild mehr vom Gesamtsieger machen können, da wir zeitbedingt schon auf dem Rückweg waren. Schön ist nämlich, dass der Sieger immer lediglich einen orange lackierten Gegenstand erhält, der wenig bis nichts wert ist, zum Beispiel ein nostalgischer Fön oder so. Dafür erhält in der Regel der 21. der Gesamtwertung bzw. dieses Jahr der 18. (weil es die 18. „Creme 21“ war) den Startplatz für das kommende Jahr geschenkt.

Für unser Auto hat es dann am Ende zu Platz 120 und somit ziemlich genauem Mittelfeld gereicht. Ein paar Punkte fehlen noch in unserer Auflistung und den einen Tag, an dem ich das Auto gewechselt hatte, war ich im „Zweitwagen“ gar 44. der Tageswertung, da war also deutlich mehr drin. Sollte ich noch einmal mitfahren dürfen, bin ich vorbereitet auf die Spiele und werde definitiv einen Platz unter den Top 100 GARANTIEREN! Für den Fall überlege ich mir schon einmal eine Wette, die mit einem guten Zweck verbunden ist…

Der Weg ist das Ziel

Das Tolle an der „Creme“ ist aber, dass die Platzierungen kaum jemanden groß interessieren. Klar ist es toll, andere etwas necken zu können oder abends einen der Tagessieger-Preise, wie eine (verdammt teure) Sackkarre oder schnieke Renn-Handschuhe zu bekommen. Am Ende ist aber tatsächlich der Weg das Ziel. Denn es geht um das Fahren, um die tollen Streckenabschnitte, um die Überraschungen, das Miteinander oder auch das Strahlen der Kinderaugen am Wegesrand, wenn man vorbeifährt und hupt. Die „Creme 21 Youngtimer Rallye“ ist kein Wettrennen, sondern eine Feier der vierrädrigen Geschichte und das Bewahren eines freien Fahrgefühls. Mit Charme, Witz und Augenzwinkern.

Bild: Gerrit Reichel (ACV)

Danke!

Daher bleibt mir an dieser Stelle nur nochmal, „DANKE“ zu sagen. Danke an den ACV und den PS.SPEICHER für die Einladung und das tolle Miteinander! Wir waren wirklich ein tolles Team, quasi die „Crème de la Creme“. Wenn man es mehrere Tage zusammen im Auto und drumherum aushält, muss das schon was heißen. Es hat richtig großen Spaß gemacht, ich habe viele neue Eindrücke gewonnen und definitiv Lust auf eine weitere Runde bekommen. Vielleicht nicht unbedingt kommende Woche oder nächsten Monat, da das Sitzfleisch erstmal Pause braucht, aber 2020 wäre ich dabei!

Noch mehr Bilder

Viele weitere Fotos von mir und dem Event könnt ihr auf den nächsten Seiten sehen. Die sind dann jedoch kommentarlos und müssen für sich bzw. im Kontext dieses Berichtes hier reden. Da sind aber etliche kuriose Fahrzeuge und tolle Carporn-Shots dabei, wie ich finde. Lohnt sich – umblättern!

Ein bisschen aufgeregt bin ich ja schon… Nächste Woche werde ich erstmalig aktiv an einer Rallye teilnehmen. Aber nein, nicht an irgendeiner schnöden Jagd nach Tausendstel-Sekunden, sondern an einer sehr unterhaltsame Variation – der „Creme21-Youngtimer-Rallye“. Die wird alles andere als langweilig, denn neben rund 1.000 Kilometern Fahrstrecke wird es über die fünf Tage auch allerlei Wissens- und Geschicklichkeitsspiele für die teilnehmenden Teams zu bewältigen geben. Ach, und hunderte tolle Autos gibt es auch noch nebenbei zu sehen…

Creme21?

Von Mittwoch bis Sonntag, also dem 11. bis 15. September 2019, wird die mittlerweile 18. „Creme21 Youngtimer Rallye“ abgehalten. 230 Teams bestehend aus FahrerIn und BeifahrerIn sind gemeldet – und ich bin dabei! Start ist auf der Rennstrecke „TT Circuit“ im niederländischen Assen. Von da aus wird es gen Norden Deutschlands gehen.

Der Name geht übrigens auf die in den 70er Jahren sehr beliebte (und heute wieder erhältliche) Kosmetik „Creme 21“ zurück. Das war wohl vor meiner Zeit… Jedenfalls wird jetzt nicht nur der Fahrspaß mit der gleich benamten Rallye frisch gehalten, sondern auch etliche Fahrzeuge. Denn nur Youngtimer (und Oldtimer) im Originalzustand dürfen an den Start gehen.

„Heute steht der Name neben der endlich wieder erhältlichen Kultpflegeserie für ein Lebensgefühl. Die geburtenstarken Jahrgänge verbinden mit ihm Unbeschwertheit, Batik T-Shirts, Schlaghosen, Flokatis, Discokugeln und ganz besondere Autos. Die Autos ihrer Kindheit und den Ausblick von der Rücksitzbank. Man kennt sie als Charakter-Typen: vom giftgrünen Porsche 911 Targa über den fast unzerstörbaren Mercedes /8 bis hin zum Citroen CX mit seinem berühmten Science-Fiction-Armaturenbrett. Was lag also näher als das Lebensgefühl und die Autos in der Gegenwart wieder zu vereinen? Als Klassiker – Veranstaltung voll eigenem Flair.“ (Die Idee)

Im Cockpit mit PS.SPEICHER & ACV

Dass ich überhaupt mit(bei)fahren und einen der begehrten Startplätze mitbefüllen darf, habe ich dem PS.SPEICHER sowie dem ACV zu verdanken (DANKE!).

Der PS.SPEICHER im niedersächsischen Einbeck bietet in einem ehemaligen Kornspeicher eine Erlebnisausstellung der besonderen Art. Auf sechs Etagen und über 5.000 Quadratmetern Ausstellungsfläche sind über 400 Fahrzeuge zu bestaunen.

„Steigen Sie ein – ganz gleich ob als Familie, als Technikfan, als Oldtimerinteressierte, als Motorradfahrer oder auch als ganze Schulklasse – erfahren Sie eine über 200jährige Geschichte der individuellen Mobilität auf Rädern.“

Der ACV ist „der Automobil-Club mit dem Pfau“ und bietet Auto-, Motorrad- sowie Fahrrad-FahrerInnen Sicherheit und Services. Und das europaweit – also auch in den Niederlanden, sehr gut. Da fühle ich mich gleich schon mal gut aufgehoben.

BMW – Blogger meets Wagen

Das hier ist einer unserer Wagen, mit denen wir fahren werden (ein Team „PS.SPEICHER“ und ein Team „ACV“ werden an den Start gehen und ich bei beiden Autos zwischenzeitlich mitfahren):

Ein BMW M635 CSi mit Baujahr 1984 – also nochmal zwei Jahre älter als ich! Der 6-Zylinder hat einen Hubraum von 3.453 Kubik-Zentimetern und wird mit den 286 PS für ordentlich Beschleunigung auf bis zu 250 km/h sorgen. Hui! Ich gespannt, was die Sportvariante des 6er BMW so hergeben wird, auch wenn ich wohl größtenteils als Beifahrer fungieren werde. Unter der Fahne der „BMW Group Classic“ werde ich mit der Startnummer 126 ziemlich genau in der Mitte des Starterfeldes losfahren. Der zweite Wagen wird ein BMW 2002tii aus dem Jahr 2005 sein, der ein kompletter Neubau aus Ersatzteilen ist. Fotos von diesem schnieken Wagen sowie weitere Eindrücke zur Rallye gibt es hier zu sehen.

Mehr als nur Rennen

Wie geschrieben ist die „Creme21“ alles andere als eine verbissene Rallye. Natürlich wird auch diese Fahrt ernst genommen und ist „Keine Kaffeefahrt“, wie auf der Website des Veranstalters geschrieben wird, aber es wird auch viel Wert auf originelle Unterhaltung und vor allem Spaß gelegt. Auto-Interessierte untereinander, die auch ihr Wissen abseits Motorenleistungen und Tuning-Möglichkeiten vorweisen müssen. Vor allem auf die popkulturellen Spielchen freue mich und hoffe, dort etwas beisteuern zu können (wenn ich schon kaum technische Fahrzeugdaten auswendig kann…).

Die Bilder hier im Beitrag geben schon einmal einen kleinen Eindruck, wie es bei der letztjährigen Rallye ausgesehen hat. Weitaus mehr zum Ablauf und den Spielchen könnt ihr aber diesem Video entnehmen, das Die Autotester mit Jens von Voice Over Cars gemacht haben:

„Die 17. Creme21 Youngtimer Rallye führt von Essen über Aachen nach Luxemburg. Mit dabei sind mehr als 200 Youngtimer. Ich fahre, zusammen mit meinem Kollegen Jens Stratmann von voiceovercars in einem VW Corrado G60 16 Baujahr 1989 im Feld mit. Die Creme21 ist anders als die meisten Klassik Rallyes. Hier geht es weniger ums Gewinnen und viel mehr um den Spaß an der Sache. Diese Rallye ist ein Event beim dem sich Autofans treffen und einfach ein paar Tage auf schönen Strecken in ihren Klassikern genießen.“

Das schaut doch alles andere als langweilig aus, oder?! Ich werde natürlich hier im Nachgang über die Ereignisse berichten, aber ich bin mir sicher, dass es auch richtig viele „Live“-Eindrücke von vor Ort geben wird, die ihr euch unbedingt in meinen Instagram-Stories sowie auf Twitter anschauen solltet. So seid ihr quasi auch mit dabei.

Und solltet ihr die „Creme21“ oder eine andere Rallye schon einmal mitgefahren sein: Gebt mir gerne Tipps! Ich bin für alle Hinweise dankbar, was ich so beachten sollte. Vor allem bin ich mir noch nicht ganz sicher, ob es Sinn macht, die Spiegelreflex-Kamera mitzuschleppen. Wobei, wir sind ja mit dem Auto unterwegs…

Eine schöne Einstimmung auf die anstehende 18. Ausgabe der „Creme21“ Youngtimer Rallye gibt es übrigens hier noch zu lesen. Ansonsten findet ihr alle Informationen zum Event unter Creme21Rallye.de, sowie auf den passenden Profilen bei Facebook und Instagram.

Und natürlich auch bei den Profilen vom PS.SPEICHER (Website, Facebook, Instagram, Twitter) und dem ACV (Website, Facebook, Twitter), die die Ereignisse ebenfalls begleiten werden.

Ob ihr selbst an der Rallye teilnehmt oder einfach allgemein im Straßenverkehr unterwegs seid – allseits gute Fahrt!

Mit freundlicher Unterstützung vom PS.SPEICHER & dem ACV | Fotos: Sascha Fillies (PS.SPEICHER)

Muss man zu Hartgummiabrieb- und Donot-Meister Ken Block noch viel sagen? Ich denke Drift.

„Ken Block and Hoonigan are pleased to present Block’s latest and biggest to-date video project of his career, Gymkhana TEN: Ultimate Tire Slaying Tour. Now available on YouTube worldwide after a 10-day exclusivity window on Amazon Prime Video, as part of Block’s Documentary: The Gymkhana Files.“

Ich mochte ja bereits als Kind Corvettes total gerne. Und auch wenn die Rallye-Variante des Fahrzeugs hier mit all den Stickern etwas an Charme verloren hat, bleibt es einfach ein Geschoss. Da hat auch die Kameradrohne so ihre Probleme, mitzuhalten. Aber die Aufnahmen, die HeatWaveVisual uns hier präsentieren, sind schon 1A, seien es die Luftaufnahmen oder die Superzeitlupen, die uns zeigen, wie knapp es bei den Drifteinlagen zugeht.

„Bending the realm of what’s possible with Matt Field as he takes it back to the mountain that started it all. Watch as he drops the hammer and nails banger after banger in his hi-reving 1060HP Chevrolet Corvette, the most aggressive drift car ever built.“

via: itsrap

Natürlich ist dieses Experiment eher filmografischer denn wissenschaftlicher Natur, aber so ein Wettkampf „Mann gegen Maschine“ hat doch immer was für sich. Wer ist schneller von der Bergspitze im Tal: Weltklasse Rallyfahrer Dani Sordo auf den zahlreichen Serpentinen oder Profi-Downhill-Biker Andreu Lacondeguy querfeldein? Red Bull Motorsports lässt die beiden im ungleichen und actionreichen Kampf gegeneinander antreten.

„Dani Sordo, WRC driver, meets up with Andreu Lacondeguy, professional downhill mountain biker in Portugal. This only means… a race is about to take place! Place your bets! Will the MTB get down faster, or will the Rally Car get to ring the bell first?“

via: klonblog

Crashes sind im Rallye-Sport an der Tagesordnung und viele Fahrzeuge schaffen es nach kleineren Blechschäden auch, weiterzufahren. Dieses Video hier zeigt jedoch einen besonders unterhaltsamen Fall. Fahrer Leo Urlichich und Beifahrer Alexander Kihurani verhauen das Auto in zugeschneiter Strecke, so dass massig Schnee in die Kabine gelangt. Der Motor tut es also noch, also fahren die beiden – flachsend und lachend – weiter, am Ende gar mit sportlichem Erfolg. Wahrlich coole Jungs!

„2017 champions Crazy Leo and co-driver Alex Kihurani roll their rally car into a snowbank, then keep going to win the class and finish 2nd overall in the race. The crash was caused by a setup problem, which caused snap over-steer on corner entries. Before the accident you can see Leo struggling to keep the car straight in braking zones and on turn-ins. Top level rally cars are very difficult to set up, and ultimate setup is often on a knife-edge; the smallest adjustment can make the car very difficult to handle.“

via: cartoonland

Gerade ist die diesjährige „Rally Dakar“ und Carlos Sainz konnte im Peugeot den Gesamtsieg einfahren. Passend hatte Red Bull bereits Ende vergangenen Jahres diese Vorfreude-schürenden Aufnahmen eines durch den Wüstensand bretternden Peugeot 3008 veröffentlicht. In herrlicher 4K-Auflösung und Superduperzeitlupe. Hat was!

„Get hyped for Dakar Rally to return on January 6 for its 40th edition, kicking off in Peru for the first time in five years. This is sure to be a year to remember.“

via: klonblog

Gerade erst die Crashtests, davor was zum neuen F1-Logo und erst vor wenigen Tagen die knusperengen Gassenecken bei einer Rallye-Strecke – es sind rasante Zeiten, ich sag es euch! Da ist es auch beinahe nicht verwunderlich, dass man auch mit einem eher handzahm wirkenden Fiat 126 die Rennpiste aber mal SOWAS von unsicher machen kann. „Beinahe“, denn irgendwie ist dann doch sehr spektakulär, was Piotr Filapek auf den kleinen Schmalreifen so anstellen kann. Wow!

Irgendwas habe ich mit meinem 92er Polo damals falsch gemacht. Wobei ich mir jetzt einfach mal einrede, dass der Kollege hier den Fiat noch ordentlich PS-seitig aufgemotzt hat. Und so ganz nach sicherer Straßenverkehrsordnung-Befolgung schaut das jetzt auch nicht aus. Also lieber weiter zu Fuß oder mit dem Rad zum Bäcker…

via: wihel

Im italienischen San Maurizio d’Opaglio fand jüngst die „Rally del Rubinetto 2017“ statt, bei der die PS-Monster mit Karacho durch enge Gassen gebrettert sind, die teils wenige bis keine Zentimeter Platz an den Seiten boten. Beeindruckendes Fahrzeuggefühl und -Handling! Also, bei den meisten…

Wer wissen will, wer wie gut war auf dieser Etappe:

1:02:32.0 | Miele-Mometti | Citroen DS3 | WRC
1:03:08.0 | Caffoni-Minazzi | Ford Fiesta | WRC
1:04.37.3 | Patera-Bossi | Ford Fiesta | WRC
1:04.53.8 | Pettenuzzo-Aresca | Ford Focus | WRC
1:07.57.7 | Riccio-Menchini | Ford Fiesta | R5
1:08.07.0 | Corinaldesi-Gentile | Peugeot 207 | S2000
1:08.10.4 | Pizio-Simonini | Renault New Clio | R3C
1:08.52.7 | Bestetti-Nicastri | Peugeot 207 | S2000
1:09.15.9 | Biggi-Nari | Ford Fiesta | R5
1:09.18.8 | Comparoli-Bevilacqua | Peugeot 207 | S2000

via: blogbuzzter

Die bestbezahltesten Regisseure Hollywoods verbrauchen jede Menge Zeit und noch mehr Geld damit, möglichst eindrucksvoll Autos durch die Luft zu schleudern und entsprechend visuell einzufangen. Rallye-Fahrer Martin Kdér schmeißt derweil statt Kohle einfach mal locker die Kamera aus dem Autofenster und lässt seine Karosserie-Pirouetten aus dem Gras filmen. Habe euch aus Überraschungsgründen extra nicht die besagte Szene (ab 1:50) in das Vorschaubild gepackt, dann wird die Überraschung umso größer.

„Posádka je v pořádku – Crew is OK.“

via: hans-wurst

Ein halbes Jahr ist mal wieder rum und nachdem Ken Block zuletzt in Dubai gedriftet ist, hat es ihn für den neunten Teil seiner Gymkhana-Reihe in ein altes und verlassenes Industriegebiet geführt. 600 PS helfen ihm dabei, auch in Buffalo ordentlich Gummi in Luft aufzulösen. Und ein kleines Wettrennen mit einem Zug liefert er sich auch noch…

via: theawesomer

Ein Video aus dem Jahr 2009, was mir bis dato jedoch unbekannt war. Patrick Horan und PA Baker fahren Stages 09 des Clare-Rennens und treffen auf den etwas langsameren Subaru vor ihnen. Ich hatte mich schon immer gefragt, wie zeitversetzte Rallye-Fahrzeuge auf derart engen Kursen überholen wollen, aber die Lösung scheint sehr leicht zu sein: Mit Schimpfwörtern! Je mehr man flucht, desto besser kommt man vorbei. Oder so.

„Just watch this hilarious Irish rally footage.“

/// via: b3ta

Roberto Rossi ist Kult unter Rallye-Zuschauern. Der Italiener hat immer seine Box dabei, auf die er steigt, um die vorbei rasenden Bolliden besser begutachten zu können. „Il Cubo“ wird er mittlerweile genannt und steht für das Rallye-Fantum, wie kaum ein Zweiter. Ein interessantes Videoportrait über einen euphorischen Fan.

Aber da alleine Schauen langweilig ist, möchte er Gesellschaft haben. Packt eure eigene Rallye-Box und gewinnt mit etwas Glück eine VIP-Reise zur Rallye Deutschland. Pack4Rallye heißt die aktuelle Kampagne von Volkswagen, die vor allem mit einer sehr schicken Aktionsseite im siebten Gang um die Ecke geschossen kommt.

„It’s fast. It’s dirty. It’s the incredible story of the fan, who was always there.“

Jetzt braucht ihr (solange ihr mindestens 18 Jahre alt seid) einfach nur euren virtuellen POLO R WRC mit euren vier Lieblingsdingen aus der Garage beladen und los geht es! Aber macht schnell, denn der Gewinner wird bereits am 10. Juli benachrichtigt. Und erhält dann eine Reise im Rahmen der Rallye Deutschland für zwei Personen vom 18. bis 21.08.2016 inklusive Hin- und Rückflug, zwei
Übernachtungen, Verpflegung und Catering während des gesamten Aufenthaltes sowie ein exklusives VIP Rallye Programm. Kann man mal machen.

Weiteres zur Rallye und Volkswagen gibt es auf Rallye The World und natürlich auch bei Facebook zu sehen.

Mit freundlicher Unterstützung von Volkswagen.

Ich brauch niemandem von euch erzählen, wie feinfühlig der Rallye-Sport ist, oder? Da können Mini-Bewegungen, Zentimeter oder der Flügelschlag eines Schmetterlings den Ausschlag zwischen gemeisterter Kurve und Abflug geben. Und was macht man, wenn plötzlich das Lenkrad abfällt? Ist doch klar: einfach weiter fahren!

„No power steering, but LSD, short-pinion steering, 14 slick, I was sweating :)“

/// via: awsm

Rallye-Sport ist rasant. Von außen betrachtet sieht man nur, wie beeindruckend schnell und eng die Renner um die Kurven jagen. Dabei haben die Fahrer aber stets einen Beifahrer neben sich, der sie mit Informationen über die folgenden Kurven füttert. Anders wäre das gar nicht möglich.

Aber was, wenn der Fahrer nicht wirklich das einhält, was ihm gesagt wird? Samir Thapar scheint während der Rally of Coimbatore im Rahmen des Indian National Rally Championship nicht wirklich auf die Anweisungen von Vivek Ponnusamy zu hören. Denn der verzweifelt zunehmend an Samir und bittet ihn, ihm doch einfach mal zuzuhören…

„The full length version is spread over 3 separate videos and 40 odd minutes and it has been edited into this 3:50 laughter filled-clip.“

via: b3ta

Der Rallyesport ist ja meist geprägt von extrem leistungsstarken Autos, die jedoch eher mit robusten Karosserien daher kommen. Hier ist das anders. Hier wird ein waschechter Lambo über Staub und Matsch geheizt. Und gewaschen werden muss der danach definitiv. Aber eine ungemeine Urgewalt, die das Biest auf den Schotterweg bringt.

„Stage 1 of a 3 Stage series of Rallying a Lamborghini. Dirt roads with a Lamborghini and drifting.“

via: klonblog

Rallyefahrer und Gymkhana-Spezialist Ken Block zeigt uns mal wieder in einem atemberaubenden Video, dem Hollywood Megamercial, wie atemberaubend nah er an Dingen vorbei fahren kann. Und, dass er einen Affen von einer Leiter umhauen kann. Atemberaubend.

Hatte ich auch schon in schickem Tilt-Shift hier.

(via)

Für den dritten Dirt-Teil hat Profi-Rennfahrer Ken Block bereits mehrfach gezeigt, was er drauf hat. In dieser Promo zeigt er seine Spezialität Gymkhana, wobei man möglichst schnell möglichst kompliziert und möglichst nah an etwaigen Gegenständigen herum und/oder vorbei fährt. Das ist nämlich auch ein neues Feature in Dirt3 selbst, was recht anspruchsvoll sein soll. Hier jedenfalls ein paar ganz feine Tilt-Shift-Aufnahmen.

(via)

The Finns haben einen Zusammenschnitt mit massenhaft Unfällen aus dem Rallye-Sport online gestellt. In satten 15 Minuten gibt es jede Menge kaputtes Blech, Überschläge und zersplitterndes Glas, größtenteils sogar in HD. Alles ohne touchy Musik und Zeitlupen, einfach nur purer Crash-Content. Besser hätte es Hollywood teilweise nicht machen können. Und das Wahnsinnigste ist eigentlich, dass die fast immer so gut wie unverletzt weiterfahren.

(via)

(via: Internationale Rallye de Seitvertreib)